ジャンプスターターとは、バッテリーが上がってしまった車のエンジンを
再始動させるためのアイテムです。
以前、以下のジャンプスターターを購入して、
電動リール用の電源として、ときどき活用していました。
そして、ふと新たな疑問がわいてきました。
「このジャンプスターターを、
エレキモーターの電源として使ったらどうなるのか？」
商品の説明では、
・８Lガソリンエンジンを始動できる
・12V22000mAh
・ピーク電流2000A
と、数字だけ見るとかなりのハイパワーに思えます。
22000mAhということは、単純計算で 22Ah。
もし本当に「12Vで22Ah」あるのなら、なかなかの容量です。
私が使う予定の、
ハイガーの20lbモデル（約200W）の場合、必要電流は、
200W ÷ 12V ＝ 約16.7A
となります。
仮にこのジャンプスターターが「本当に12Vで22Ah」あるなら、
22Ah ÷ 16.7A ＝ 約1.32時間（約79分）
稼働できる計算になります。
ただし…ここが疑問点
現在のリチウムイオンバッテリーの相場だと、
- 12V 10Ah ＝ 約1万円前後
という価格帯です。なので、
12V 22Ahが7,000円前後
という価格は、にわかには信じがたい安さです。
半額以下ですから、、、
最近エレキモーターを購入し、先日届いたので、
実際にジャンプスターターでどれくらい動くのか試してみれば、
この疑問もはっきりしそうです。
エレキモーターでテスト開始
まず最初に、そもそもこのジャンプスターターで
このエレキモーターが動くのかをテストしました。
結果は、問題なく回転。
ひとまず、出力自体は足りているようです。
空回転はエレキのモーターに良くないので、
クーラーボックスに水を溜め、その中で回転させることにしました。
テストの条件としては、
- 速度は「１」か「２」が選べますが、速い方の「２」を選択。
- 連続稼働もモーターに負担がかかるので、
１０分回転 →１０分休憩、を繰り返し、何分稼働するか計測します。
以下では、ジャンプスターター側とエレキモーター側、
それぞれに搭載されているバッテリー残量表示(%)が変化したタイミングになります。
開始時(残量表示)
- ジャンプスターター→100％
- エレキモーター →100％
６分経過時(残量表示)
- ジャンプスターター→75％
- エレキモーター →100％
19分経過時(残量表示)
- ジャンプスターター→50%
- エレキモーター →100％
27分経過時(残量表示)
- ジャンプスターター→0%
- エレキモーター →20％
モーターの音が明らかに弱くなったと感じたその瞬間、
エレキ側で「100％」と表示されていた残量ランプがフッと消灯。
続いて、すぐに50％ランプも消えてしまいました。
同時にジャンプスターター側もランプがすべて消灯しました。
モーターの回転を止めても、ジャンプスターター側の表示はまったく復活しません。
一方でエレキ側は、停止すると再び100％まで点灯しますが、
再度モーターを回すと、またすべて消えてしまいます。
今回の検証で、エレキが実際に回転できた時間は
わずか27分
という結果になりました。
使えた時間からジャンプスターターの容量が確定
このエレキモーターが27分しか使えなかったということは、
■ 消費電流
200W ÷ 12V ＝ 約16.7A
■ 使用時間
27分 ＝ 0.45時間
■ 実際に使えた容量（Ah）
16.7A×0.45時間＝約7.5Ah
今回の実測結果から、このジャンプスターターの容量は
12V換算で約7.5Ah という結論になりました。
商品説明では「22000mAh（22Ah）」と記載されていますが、
どうやらこれは12Vではなく、
3.2V基準での容量表記だったようです。
12Vで見ると約7～8Ah相当。
価格は8,000円なので、
現在の相場と比べても特別安いわけではありません。
そもそもジャンプスターターは、
瞬間的に大電流を流して
バッテリー上がりのエンジンを始動させるために設計されたもの。
連続放電は想定していないので、電気容量も大きくないのだと思います。
今回の検証結果から見ても、
エレキモーター用途では容量的に全く足りてません。
エレキ用途なら、12V基準で少なくとも50Ahは必要でしょう。
消費電力の少ない電動リールのような用途であれば、
容量的にも十分。
コンパクトで持ち運びやすい点などメリットはあるんですけどね。
